Посейдон настроил Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC до 960 фунтов-футов
Как будто у линейки Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC (X166) еще недостаточно мощности, высокопроизводительный тюнер Posaidon решил, что ему нужно больше.
Роскошный внедорожник в своем первоначальном состоянии поставляется с 5,5-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, известным как M 157. Без настройки двигатель может развивать 585 лошадиных сил (436 кВт) с крутящим моментом 516 фунт-фут ( 700 Нм).
Чтобы повысить производительность автомобиля, тюнер добавляет собственный собственный турбонагнетатель, заменяет ECU и модернизирует системы впуска и выпуска с нуля. Все это в совокупности обеспечивает мощность 853 л.с. (636 кВт) и крутящий момент 960 фунт-фут (1300 Нм).
Посайдон сказал, что они были вынуждены установить «жесткий предел» для максимального крутящего момента. Команда усердно работала над усилением трансмиссии AMG Speedshift Plus 7G-Tronic, но дальнейшие испытания показали, что превышение допустимого крутящего момента в 960 фунт-фут крутящего момента может привести к самоуничтожению двигателя.
Для лучшей управляемости и маневренности компания упаковывает силовой агрегат с карбоново-керамическими тормозами, которые были сняты с Mercedes-Benz S-Class (W222). Кроме того, передняя ось получает пару 420-миллиметровых (16,4-дюймовых) тормозных дисков и шестипоршневые суппорты. Задние, с другой стороны, получают 360-мм (14-дюймовые) блоки.
Что касается экстерьера, Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC практически не получил никаких изменений от тюнера. Они просто установили пару карбоновых элементов отделки. Решетка радиатора выглядела так, как будто ее сняли с Mercedes-AMG GLE Coupe (C292). Тюнер также установил новую мультимедийную систему, которая наверняка понравится владельцам.
Mercedes-Benz сотрудничает с Bosch для автоматизации парковки
Mercedes-Benz использует инфраструктурную технологию Bosch для разработки автоматизированной системы помощи при парковке, которая сделает поиск места для парковки совершенно устаревшим. Компания начала практиковать эту функцию в своем официальном музее в Штутгарте, Германия.
Технология работает точно так же, как служба камердинера. Когда вы прибудете на парковку музея, вам будет выделено парковочное место и место, где вам будет разрешено оставить свой автомобиль. Вы оставите автомобиль на этом месте и, коснувшись смартфона, отправите его на назначенное парковочное место.
Автомобиль может подниматься и опускаться на каждом уровне многоэтажной парковки, которая оснащена подключенными к интернету датчиками, чтобы помочь парковке там, где она должна. Автомобиль может обнаруживать препятствия и маневрировать вдали. Таким образом, когда кто-то проезжает перед ним или машина покидает место стоянки, машина немедленно останавливается.
Весь этот процесс не требует вмешательства человека. Он использует автономную технологию 4-го уровня, которая всего на шаг ниже полной автономии и на два шага выше текущей на рынке (автопилот Тесла).
Mercedes не единственный автопроизводитель, тестирующий такую технологию. Конкурент BMW испытал подобную технологию в июне 2019 года в своей штаб-квартире в Мюнхене. Тем не менее, Mercedes - первая компания, получившая одобрение правительства, чтобы сделать его доступным для широкой публики. Но чтобы иметь право на эту технологию, вы должны ездить на последней модели Mercedes-Benz.
